日本汽車軸承大型企業不二越將把通用產品的生產從日本國內等集中到泰國。汽車的電動化導致發動機需求減少，用于發動機的軸承市場也將萎縮。將通過基地整合來降低成本，開拓機床等汽車以外的客戶。日本電裝等也在調整發動機相關業務，伴隨汽車的電動化，日本零部件廠商的生產重組的趨勢正在擴大。
不二越將把形狀和尺寸等性能參數已固定的通用產品的生產轉移至泰國。將投資約100億日元，在位于泰國中部的羅勇府(Rayong)的現有工廠附近建設新工廠。計劃在2022年2月投產，從日本的富山事務所（富山市）和臺灣的基地轉移生產。
在不二越整體的軸承產量中，泰國所占的比率在2022年底前將翻一番，達到4成。在日本等地保留的基地將主要負責生產根據客戶要求改變性能參數的定制品。
隨著將生產轉移至泰國，富山事務所的人員將隨著合同工合約到期等，減少200人左右。今后將集中于耐久性和強度高的特殊產品的生產。
在不二越調整生產體制的背后，存在汽車行業的迅速電動化。英國調查公司LMC Automotive預測稱，世界汽車銷量中發動機汽車的比例將從2020年的89％降至2030年的54％。
軸承具備使機械零部件順暢旋轉的作用，在汽車上主要用于發動機和變速箱的周邊。每輛發動機汽車使用100～150個左右，如果是純電動汽車（EV），將減少約3成。
在不二越的2020財年（截至2020年11月）的2010億日元合并營業收入中，軸承占32％。軸承的6成為汽車用，其余為面向機床等工業機械。隨著生產集中等，將使制造成本降低2成以上，還將開拓工業機械領域的客戶。將把工業機械軸承的比率提高至6成。據稱與中國造相比價格偏高，但如果考慮到可靠性等，仍具有優勢。
日本最大軸承廠商日本精工也將用于純電動汽車等的小型馬達和風力發電機軸承定位為增長領域。關于面向風力發電的大型產品，將在今后3年里向中國工廠最多投資50億日元進行增產，向當地的發電設備企業供貨。
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